数据显示，中国6月进口大豆1072万吨，高于5月的961万吨，但是低于去年同期1116万吨历史高位，为历史第二高月度进口量。1-6月我国进口大豆4895.5万吨，去年同期进口4504.2万吨，同比增加8.7%。

市场分析，今年下半年中国的大豆进口量料将下降，因为压榨利润持续为负值。山东省压榨商目前每压榨一吨大豆就损失198元。此外，自年初以来，中国生猪价格下跌过半，也令市场担忧未来的饲料需求，进而可能影响大豆进口量。

中国大豆库存高企，豆粕需求放缓，导致美国农业部下调中国的大豆进口量，2020-21年下调200万吨至9800万吨，2021-22年下调100万吨至1.02亿吨。

1-6月中国玉米进口量为1530万吨，同比提高318.5%；已经超出2020年全年进口总量400万吨。中国农业农村部7月供需报告预估2020/21年中国进口量为2200万吨（美国农业部2600万吨），2021/22年度进口量为2000万吨（美国农业部2600万吨）。进口玉米及替代谷物对国内市场的压力逐渐增加。

另外1-6月中国小麦进口量为537万吨，同比提高60.1%；已经占到去年总量的66%。

海运成本翻倍！国际粮价压力山大

联合国粮农组织最新发布报告表示，全球粮食价格在经历连续12个月的超长上涨后，在六月首次出现回落，但与去年同期相比仍增长了33.9%。所以目前所面临的全球农作物运输成本的不断上升，仍然加剧了人们对食品通胀的担忧，并且将大大影响粮食进出口国的运输成本。

据中国证券报报道，随着海运运费上涨，国际粮食运输成本已较去年同期翻倍。以大豆为例，据新纪元期货统计数据，截至7月9日，进口美国大豆的国际运费为81美元/吨，创国际金融危机以来新高，较去年同期增长108%；进口南美大豆国际运费为68美元/吨，较去年同期增长134%。

据航运消息人士称，从澳大利亚运往东南亚的谷物运输成本已从去年的每吨15美元升至30美元，而从美国太平洋西北部到亚洲的运费成本更是从每吨25美元升至了55美元。

此外，从黑海运往亚洲的小麦船只现在的运费成本是每吨65美元，而去年约为每吨35美元。

本轮国际粮价上涨始于去年８月，首先是去年疫情导致各国流通防控措施增加，出口受限；其次是各国粮食储备普遍增加，下半年南美干旱天气成为炒作题材，玉米、大豆、小麦价格在货币宽松大环境以及资本推动下一路走高，纷纷创近七八年新高。预计在其他利多因素弱化背景下，国际粮价下半年或将高位震荡。

国际运费成本对粮价攀升起到了支撑作用，运价与农产品价格之间存在正相关关系。运价上涨往往是农产品牛市的体现。海运价格是粮食进口成本的重要组成部分，运价涨势延续，粮食进口商抬升终端粮食销售价格的压力随之加大。不过，海运价格向来以高波动性著称，海运价格能否维持上涨，取决于需求能否持续扩张。一旦疫情干扰因素解除，海运价格涨势将趋向衰减。